Países Mais Difíceis Para Empresas Rastrear Remessas

Quase tudo o que compramos, em algum momento de sua fabricação e vida útil, foi transportado de um lugar para outro por via aérea, ferroviária, rodoviária e / ou marítima. Os setores postal, de transporte e marítimo de um país são de vital importância para o comércio doméstico e internacional.

A logística de rastreamento de pacotes e consignação é uma maneira de medir a eficiência da infraestrutura de transporte e transporte de um país. Na indústria de remessa moderna, varejistas e consumidores confiam nos números de rastreamento para obter eficiência e tranqüilidade. Os clientes podem identificar a localização de seu pacote em cada ponto de sua jornada, permitindo que planejem com antecedência a entrega e a utilização de seus produtos, enquanto empresas com acesso a informações de rastreamento podem responder a perguntas de clientes com precisão precisa, em vez de especulações vagas.

O rastreamento de consignação é extremamente pouco confiável em países como Somália, Afeganistão, Síria, Gabão, Cuba, Gâmbia, Djibuti, Eritréia, Moçambique e República Democrática do Congo. O rastreamento é difícil nesses países devido a fatores como instabilidade política, relações comerciais ruins, atividade criminosa e infra-estrutura de transporte ineficiente. Esses fatores representam um desafio significativo para as reformas econômicas ou de negócios nos países afetados, pois os investidores relutam em iniciar negócios ou aumentar as relações comerciais com um país no qual os produtos embarcados têm menos probabilidade de chegar a tempo, se chegarem.

Pirataria e Roubo

A questão da pirataria contra navios mercantes representa uma ameaça significativa ao movimento do comércio em certas partes do mundo, particularmente em torno do Chifre da África. As suas costas setentrionais fazem parte da rota marítima do Canal de Suez, que os navios 21,000 atravessam todos os anos. Os países afetados incluem a Somália e países vizinhos, como Eritreia e Djibuti. A pirataria ao largo da costa de Madagáscar também cria um grande problema para Moçambique, e os ataques armados no Golfo da Guiné ameaçam o transporte marítimo para o Gabão.

Instabilidade política

A guerra civil somali foi um dos principais catalisadores do aumento da pirataria na região do Chifre da África. Depois que a Marinha somali se desfez, suas águas ficaram desprotegidas. O Afeganistão está em guerra há mais de cinco anos, e sua economia esgotada não permitiu o desenvolvimento adequado e a manutenção da rede de transporte do país. As empresas ocidentais e os interesses de navegação no Djibuti operam sob constante ameaça de terrorismo, principalmente pelo grupo terrorista Al Shabaab. O sistema judiciário pobre da Gâmbia e a corrupção desenfreada dentro do governo levaram ao desenvolvimento mínimo do tão necessário sistema de transporte do país. Os sistemas de transporte e suprimento de combustível na República Democrática do Congo ainda não se recuperaram da destruição causada nas primeiras e segundas guerras do Congo. Fora de Kinshasa, Matadi e Lubumbashi, o transporte rodoviário comercial é praticamente inexistente.

Relações Comerciais

Em 2011, os conflitos em curso na Síria levaram à inclusão do país na lista de áreas de alto risco do London Marine Insurance Market. Os aumentos subseqüentes nos custos de transporte afetaram substancialmente as operações de transporte marítimo e de frete da Síria. Os portos estão vendo muito menos atividade e as empresas de transporte rodoviário estão buscando rotas alternativas para mercadorias que normalmente seriam transportadas pelo país.

O embargo comercial de décadas aos Estados Unidos contra Cuba afetou severamente as relações comerciais e marítimas naquele país. A corrupção política e o pequeno crime contribuíram ainda mais para uma infra-estrutura de transporte não confiável.

Progredindo em direção à melhoria

A abordagem dessas questões apresenta um conjunto complexo de desafios para governos e empresas. No entanto, progresso está sendo feito. O Conselho Mundial de Transporte Marítimo (WSC), a Câmara Internacional de Navegação (ICS), a Organização Marítima Internacional (IMO) e vários governos têm monitorado de perto a pirataria no Oceano Índico. Essas organizações estão trabalhando para desenvolver e revisar as Melhores Práticas de Gerenciamento (BMPs) do setor para navios para prevenir e responder a ataques piratas.

Além disso, alguns desses países vêm implementando sistemas de rastreamento de carga eletrônica em todo o país para todos os produtos importados e exportados. O Gabão, por exemplo, agora exige que toda a carga seja registrada e rastreada através do BIETC (Borderô d'Édification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Electronic Cargo Tracking Note). À medida que essa tecnologia se torna mais amplamente disponível, o envio de remessa pode melhorar em outros países em desenvolvimento.

Países mais difíceis para empresas rastrear remessas