Foi A Grande Escavação?

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Uma visão geral do projeto

A Big Dig em Boston foi um dos projetos de infraestrutura tecnicamente mais desafiadores já realizados nos EUA e detém o recorde do projeto rodoviário mais caro. Esse enorme projeto de infraestrutura rodoviária foi realizado para aliviar o congestionamento em Boston e para atualizar a via da artéria central, que dividia a cidade pela metade. O custo total do projeto é estimado em US $ 14.8bn quando o projeto foi concluído em dezembro 2007. Inicialmente, a Massachusetts Turnpike Authority iniciou o projeto como Projeto Central de Artéria / Túnel (CA / T) na 1991. O Departamento de Transportes de Massachusetts publicou o custo real do projeto em julho 2012, estimando que o custo total seria de US $ 24bn. Devido à escalada dos custos, à má execução e falhas no projeto durante a construção, o estado atende uma dívida de quase $ 100 milhões a cada ano, além da dívida de $ 9.3bn que inclui princípios e juros. Isso provavelmente continuará até o 2038.

O começo do projeto

O projeto Big Dig foi realizado para aliviar o congestionamento crônico do tráfego em Boston e nas áreas circundantes. Também foi construído com o objetivo de ligar a vizinhança à vida econômica da cidade de Boston. O Big Dig consistiu em dois projetos principais:

  • Melhoria da atual rodovia elevada de seis pistas com uma estrada subterrânea 14 (a nova estrada consiste em duas pontes que cruzam o rio Charles).
  • Extensão da Interstate 90 do sul de Downton Boston através do Ted Williams Tunnel até o aeroporto de Logan, a artéria central de Boston.

A artéria central, que foi aberta em 1959, transportava um excesso de veículos 200,000 por dia, em oposição à capacidade 75,000 que deveria transportar. Isso criou um tráfego intenso que durou até 10 horas, o que pode ser traduzido em um desperdício de mais de US $ 500m por ano em combustível queimado por motores inativos. A estrada recentemente modernizada permitiria a passagem de veículos 245,000 por dia, reduzindo assim o engarrafamento no centro de Boston. Moradores e líderes da cidade também queriam uma conexão com a orla pelo sistema rodoviário. Assim, a rodovia elevada deveria ser substituída por uma via expressa subterrânea.

Resultado do projeto

O novo projeto criou parques e espaços abertos constituindo 300 acres de terra dos quais 27 hectares foram ocupados pela rodovia elevada, 40 acres ao longo do rio Charles, 105 acres na Spectacle Island e 7 acres como parte do expandido Memorial Stadium Park no leste Boston. Muito do espaço restante foi reservado para vários desenvolvimentos, como varejo, uso comercial e habitacional. O espaço também tem sido utilizado através da introdução de vegetação constituída por mais de árvores 2000 e arbustos 7000.

Devido à grande escala e ao impacto do projeto Big Dig, foi necessário o remanejamento da concessionária subterrânea, que incluiu o movimento de quilômetros 29 de linhas elétricas, gás, água, esgoto e outras linhas de serviços públicos. Isso ajudou a reduzir o congestionamento de linhas de energia que eram uma mistura confusa antes da construção. Houve mais ordem e ajudou a colocar as linhas de serviço em um corredor moderno.

O novo sistema de rodovias ajudou a reduzir significativamente as emissões, uma vez que o tráfego agora estava se movendo de forma mais eficiente. Os níveis de monóxido de carbono em Boston caíram cerca de 12 por cento e o ar da cidade estava mais limpo do que antes.

No geral, o projeto foi realizado pela 118 contratos de construção diferentes e contratos de perfuração geotécnica 26 para desenvolver plenamente a nova rodovia subterrânea.