O que é a companhia aérea nacional da Zâmbia?
A Zambia Airways foi a companhia aérea nacional da Zâmbia até ao seu colapso na 1994. Durante a sua criação na 1964, a companhia aérea fazia parte da maior Central African Airways e operava três aeronaves DHC-2 Beaver e duas Douglas DC-3. A companhia aérea operava voos para o Quênia, Malawi, Tanzânia e Maurício. Depois de se tornar uma companhia aérea independente na 1967, adquiriu duas aeronaves BAC 1-11-207 e várias aeronaves HS.748s. A Zambia Airways também arrendou um DC-8 da Alitalia que operava na rota Lusaka-Londres duas vezes por semana via Nairobi e Roma. No 1975, o DC-8 e o BAC 1-11 foram substituídos por Boeing 707 e Boeing 737, respectivamente. O frete sobe 52.8% enquanto o número de passageiros aumentou em 22.39%. Na 1971, Simon C. Katilungu assumiu o cargo de presidente da companhia aérea e iniciou imediatamente conversações com o Botsuana, e na 1972 as companhias aéreas iniciaram voos diretos entre Lusaka e Gaborone.
No início do 1976 dois Irish Stratoliners foram entregues, e em junho 1976 um B-737-2M9A chegou e começou a operar voos de Lusaka para Frankfurt. Em agosto do mesmo ano, a companhia aérea enfrentou sua primeira greve piloto que deixou os aviões de castigo por quatro meses. Em maio 14, 1977, a companhia aérea experimentou seu primeiro acidente de avião quando um Boeing caiu em Lusaka. Em julho do mesmo ano, a Zambia Airways recebeu sua primeira aeronave de fuselagem larga, a DC-10-30, que foi um movimento que levou o governo britânico a limitar os voos para Londres. Em abril 1, 1988, o DC-10-30 iniciou voos para Nova York via Monrovia. Em abril, a 1989, companhias aéreas da Zâmbia, assinaram um pacto com a Pakistan International Airlines Corporation (PIA), no qual a companhia aérea asiática forneceria informatização, engenharia, contabilidade e assistência técnica. Em maio do mesmo ano, a companhia aérea alugou um DC-8-61 da Nationair, Ltd para dobrar os voos para Nova York através de Monróvia. Na 1990, a companhia aérea adquiriu um MD-11 e, em dezembro, tornou-se a única companhia aérea fora dos EUA a encomendar um B-757-23APF depois de alugar um da Ansett Worldwide Aviation.
A queda da linha aérea
Por 1991, a companhia aérea empregava pessoas da 2,130. No entanto, a crise no Oriente Médio na época levou a um aumento nos custos operacionais, particularmente relacionado ao custo do combustível. A companhia aérea foi obrigada a encerrar os voos para Nova York, o número de passageiros caiu 37.2%. Além disso, a ordem colocada no MD-11 foi cancelada devido a uma posição financeira fraca. Na 1993, a companhia aérea reduziu seus funcionários para cerca de 1,900 e descartou um B-757-23APF. O governo iniciou um programa de reestruturação para salvar a companhia da falência, incluindo a venda de vários ativos.
Na 1994, o governo contratou mais funcionários e iniciou um plano para privatizar a companhia aérea. A companhia aérea mostrou sinais de recuperação, mas ainda devia cerca de US $ 100 milhões em dívidas. Em dezembro 3, 1994, a companhia aérea cessou as operações, todos os funcionários foram demitidos e a empresa foi liquidada. Os aviões DC-10-30 da companhia aérea foram vendidos para a Monarch Air Lines, Ltd. em 1995. Em julho 2, 2017, o ministro dos Transportes e Comunicações afirmou que o governo tinha planos para restabelecer a companhia aérea, embora nenhuma declaração oficial tenha sido emitida pelo governo.
