Robert Fulton, um engenheiro americano, é creditado com a invenção bem sucedida do barco a vapor. Fulton fez vários experimentos com a resistência à água de diferentes formas de casco, e ele veio com desenhos e modelos que guiaram a construção de um barco a vapor. O barco navegou sem problemas no julgamento inicial, mas o casco foi reconstruído e fortalecido. Em agosto 9, 1803, o barco de Fulton subiu o Sena embora afundasse. O barco tinha 66 pés de comprimento e 8 pés de feixe, e gravou entre 3 e 4 milhas / h ao cruzar contra corrente
História do barco a vapor
O inventor inglês chamado Thomas Newcomen e o inventor francês Denis Papin fizeram inúmeras tentativas de alimentar um barco usando vapor. John Allen, um médico inglês, descreveu e patenteou um barco a vapor em 1729. Outros pioneiros da navegação a vapor incluem Jonathan Hulls, James Watt e William Henry. Um navio a vapor experimental foi construído pelo Marquês Claude de Jouffroy em colaboração com os seus colegas da 1783, que realizaram várias viagens curtas no rio Saône. O trabalho neste projeto foi interrompido depois que De Jouffroy deixou a França devido à Revolução Francesa. John Fitch, que trabalhava na Filadélfia, fez um barco semelhante para navegar no rio Delaware, embora tivesse pouco sucesso comercial. William Symington e Patrick Miller, de Dalswinton, da Escócia, também fizeram barcos semelhantes. Os projetos da Symington inspiraram Lord Dundas, que era o então Governador da Forth and Clyde Canal Company, e levou à construção de um barco de Alexander Hart, que fez viagens bem-sucedidas no rio Carron. Symington projetou um segundo barco que, após a construção de John Allan, navegou pelo canal de Glasgow. Robert Fulton testemunhou a navegação deste barco chamado Charlotte Dundas, e ele projetou outro que navegou no rio Sena em 1803. Desenvolvimentos posteriores aperfeiçoaram o design do barco a vapor.
Robert Fulton
Robert Fulton nasceu em Lancaster County em novembro 14, 1765. Ele chegou à Inglaterra em 1786 armado com algumas cartas introdutórias para os americanos que viviam no exterior das pessoas que ele tinha conhecido na Filadélfia. Ele viveu com Benjamin West e se dedicou a pintar retratos e paisagens. Futon também desenvolveu suas idéias para barcos movidos a vapor, e em 1794 ele se mudou para Manchester para adquirir informações práticas da engenharia de canal inglesa. O Futon mudou-se para Paris e começou a experimentar com torpedeiros e torpedos submarinos, e construiu o "Nautilus" que provou ser o primeiro submarino operacional. Ainda na França, Fulton conheceu Robert R. Livingston, que servia como embaixador dos EUA na França. Livingston ajudou Fulton a construir um barco a vapor com a intenção de navegar no Rio Sena.
Steamboat do rio norte
Robert Fulton colaborou novamente com Robert Livingston no 1807 para construir o North River Steamboat. Este barco, que mais tarde adquiriu o nome coloquial Clermont, tornou-se o primeiro navio a mostrar a viabilidade de empregar a propulsão a vapor no transporte comercial de água. O Clermont foi operado no rio Hudson desde a cidade de Nova York até Albany. As rodas de pás do barco a vapor mediam 4 pés de largura e um diâmetro de 15 pés. O Clermont teve lucros decentes no primeiro ano, inspirando Fulton e Livingston a comissionar outro em 1809 chamado Car of Neptune e outro em 1811 chamado Paragon. O Clermont foi aposentado em 1814.
